续ERP之后，物流供应链成为软件领域的又一热门词。CCID和CCW两大权威机构对物流管理软件市场的调查报告显示，这个领域市场规模有望在未来几年内超过ERP，成为主流的企业管理信息化软件。还有数据表明，从2002年到2005年，物流软件的市场规模以每年50%以上的规模增长，这种势头未来还将持续下去，这样的调研和数据真让人眼前一亮。
然而这场盛宴中的软件厂商们呢?他们的日子并不滋润，恰恰相反，愁眉苦脸 为何供应链软件难免重蹈ERP覆辙
续ERP之后，物流供应链成为软件领域的又一热门词。CCID和CCW两大权威机构对物流管理软件市场的调查报告显示，这个领域市场规模有望在未来几年内超过ERP，成为主流的企业管理信息化软件。还有数据表明，从2002年到2005年，物流软件的市场规模以每年50%以上的规模增长，这种势头未来还将持续下去，这样的调研和数据真让人眼前一亮。
然而这场盛宴中的软件厂商们呢?他们的日子并不滋润，恰恰相反，愁眉苦脸者还居多。
一面是极具发展力的市场，另一面却是愁眉苦脸的商家，强大的落差不禁让人疑惑，问题究竟出在哪儿?
续ERP之后，物流供应链成为软件领域的又一热门词。CCID和CCW两大权威机构对物流管理软件市场的调查报告显示，这个领域市场规模有望在未来几年内超过ERP，成为主流的企业管理信息化软件。还有数据表明，从2002年到2005年，物流软件的市场规模以每年50%以上的规模增长，这种势头未来还将持续下去，这样的调研和数据真让人眼前一亮。
然而这场盛宴中的软件厂商们呢?他们的日子并不滋润，恰恰相反，愁眉苦脸者还居多。
一面是极具发展力的市场，另一面却是愁眉苦脸的商家，强大的落差不禁让人疑惑，问题究竟出在哪儿?
蛋糕去哪儿了
在相关市场调研报告背后，都有一个基本前提:物流市场的发展必定带动相应物流软件市场的发展。但是仅凭这些简单估算出的市场规模和增长率，并不代表物流软件厂商可以吃到嘴里。
事实上，中国物流软件业和物流业的发展并没有按双轨平行发展的路子来走。国内经济的迅猛腾飞使物流业本身包括其规模、成分、效率等等都得到了高速发展，而信息化的进程却没有跟上来。
其原因在于:首先，我国物流业并不成熟，据调查，目前第3方物流商提供的物流服务85%是运输、仓储等基础服务，而信息、加工处理和财务等增值性服务只占15%。物流业的重心仍然在国内运输，至于像GPS等一些先进技术的运用则很少，能做国际物流运输业务更是屈指可数。因此，从目前而言，他们的业务结构并不迫切需要物流软件。
第二，我国的物流市场正处于混沌的发展期，众多物流商对自身的发展正在进行摸索。物流商发展和未来的不确定性也造成了目前物流软件系统市场的瓶颈局面。
再者，物流商采用物流管理软件的初衷是要降低成本。目前，仍以人力为主的中小型第3方物流企业还不完全具备物流软件要求的IT系统环境，运行专业物流管理软件意味着巨大的硬软件投资。同时，对于相当多老国企而言，如何安置运行软件后的剩余劳动力，也不是容易解决的问题。
最后，从物流软件产品自身而言，也令买方顾虑重重。物流软件厂商良莠不齐，大多数中小型物流软件厂商缺乏对客户需求的深度理解，缺乏咨询、培训、服务等支持能力，其产品如何针对客户需求“随需定制”?
上述问题的存在，就让我们看到文章开头的怪现状——剃头挑子一头热，一方面是媒体、专家们的兴奋吆喝，一方面是广大物流市场稀稀落落的反应。据国内一家知名软件了商透露，他们的客户都是被迫上物流软件的。因为物流商服务的客户上了IT系统，为保证信息流的有效畅通，要求物流商必须也上物流软件系统进行对接，而真正希望运用物流软件改善自身经营的并不多。
短视的危险
其实，只要认真分析一下，就发现物流软件并不是让人开怀畅饮的盛宴。业内人士指出，在一两年内将有约40%物流管理软件商被淘汰出局。可是为什么众多媒体一致将其捧为“明日之星”，为什么众多的厂商匆匆忙忙“赴宴”，却不知走向的是深不可测的陷阱?
回首IT业的发展，这样的市场悲剧我们已看得太多。从网络泡沫到PC 到数码相机到……到物流管理软件，一拥而上，大干快上，纷纷出局。市场优胜劣汰不可避免，但不可否认的是这里充斥了太多的浮躁浅薄与急功近利。
许多厂商热衷于投机，难以摆脱暴利心态。于是什么热做什么，很多企业始终没有形成企业自主拥有的、能够为客户创造独特价值的、竞争对手在短时间内难以模仿的核心专长或技术。由于没有持久的差别优势，所以很容易被人超越或被市场抛弃。
当然还有许多“投机”的企业主可能是被迫无奈——企业起点低，基础特别薄弱;相对一定时期内的收益，企业无法承受研发与技术储备投入，无法承担为客户服务和负责到底的成本;等等。
这些企业如果放弃投机心理，利用专业的力量做专业的事，并整合资源，尽快提升与夯实核心竞争力，并非不可能。或者借助外力，如在产品储备与研发上，利用编外力量开展;在市场营销上，采取自建营销网络和“借用”他人营销网络相结合的方式，或者干脆从自建营销网络乃至自营服务体系中退出，自己仅仅做产品研发、品牌推广、上游服务、督导及管理;在经营管理及核心岗位上请兼职的顾问参与;等等。
当然，这个市场也离不开政府、专家、媒体等力量的支持协助。为了这个市场良性的发展，需要大家携起手来，踏踏实实赴一场真正的盛宴。
在相关市场调研报告背后，都有一个基本前提:物流市场的发展必定带动相应物流软件市场的发展。但是仅凭这些简单估算出的市场规模和增长率，并不代表物流软件厂商可以吃到嘴里。
事实上，中国物流软件业和物流业的发展并没有按双轨平行发展的路子来走。国内经济的迅猛腾飞使物流业本身包括其规模、成分、效率等等都得到了高速发展，而信息化的进程却没有跟上来。
其原因在于:首先，我国物流业并不成熟，据调查，目前第3方物流商提供的物流服务85%是运输、仓储等基础服务，而信息、加工处理和财务等增值性服务只占15%。物流业的重心仍然在国内运输，至于像GPS等一些先进技术的运用则很少，能做国际物流运输业务更是屈指可数。因此，从目前而言，他们的业务结构并不迫切需要物流软件。
第二，我国的物流市场正处于混沌的发展期，众多物流商对自身的发展正在进行摸索。物流商发展和未来的不确定性也造成了目前物流软件系统市场的瓶颈局面。
再者，物流商采用物流管理软件的初衷是要降低成本。目前，仍以人力为主的中小型第3方物流企业还不完全具备物流软件要求的IT系统环境，运行专业物流管理软件意味着巨大的硬软件投资。同时，对于相当多老国企而言，如何安置运行软件后的剩余劳动力，也不是容易解决的问题。
最后，从物流软件产品自身而言，也令买方顾虑重重。物流软件厂商良莠不齐，大多数中小型物流软件厂商缺乏对客户需求的深度理解，缺乏咨询、培训、服务等支持能力，其产品如何针对客户需求“随需定制”?
上述问题的存在，就让我们看到文章开头的怪现状——剃头挑子一头热，一方面是媒体、专家们的兴奋吆喝，一方面是广大物流市场稀稀落落的反应。据国内一家知名软件了商透露，他们的客户都是被迫上物流软件的。因为物流商服务的客户上了IT系统，为保证信息流的有效畅通，要求物流商必须也上物流软件系统进行对接，而真正希望运用物流软件改善自身经营的并不多。
